הדו"ח הצביע על כך שהמכשולים לשילוח ותחבורה באזור הים השחור נובעים בעיקר מהפרעה בלוגיסטיקה האזורית, השבתת פעילות הנמל באוקראינה, פגיעה בתשתיות חשובות, מגבלות סחר, עליות ביטוח ועליית מחירי הדלק. מצב זה הופך את תנועת הדגנים לדאגה במיוחד, בהתחשב בדומיננטיות של רוסיה ואוקראינה בשוק המזון החקלאי- והקשר בין דגנים וביטחון תזונתי והפחתת העוני.
עלויות משלוח ומחירי טיפשים נוסקים
למעשה, מחירי הדגנים ועלות הובלתם עולים מאז 2020, אך המלחמה באוקראינה החריפה את המגמה, ובמקביל הביאה לסיומה של ירידה קצרה במחירי המשלוחים. לפי הדו"ח, מפברואר עד מאי 2022, מחיר ההובלה של מטענים בתפזורת יבשים כמו דגנים עלה בכמעט 60%, והעלייה שתתקבל כתוצאה מכך במחירי המזון תוביל לעלייה של 3.7% במחירי המזון לצרכן בעולם.
עליית מחירי האנרגיה מוסיפים לאתגרי מגזר המשלוחים
רוסיה היא גם יצואנית נפט וגז גדולה. בדו"ח נאמר כי עלות הנפט והגז "מגדילה את כל הסירות", שכן חלק מהמדינות המיובאות החלו לחפש מקורות אספקה חלופיים מרוחקים יותר מכיוון שהמדינה הושפעה מהגבלות סחר ומאתגרים לוגיסטיים.
תעריפי ההובלה היומיים של מכליות קטנות החיוניות לסחר בנפט אזורי בים השחור, הבלטי והים התיכון עלו בחדות. עלויות אנרגיה גבוהות יותר מובילות גם למחירי בונקרים גבוהים יותר בים, מה שמעלה את עלויות המשלוח בכל המגזרים הימיים.
לפי הדוח, נכון לסוף מאי 2022, המחיר הממוצע העולמי של מזוט דל גופרית עלה ב-64% מתחילת השנה.
פעולות מדיניות לשמירה על זרימת הסחר העולמי
UNCTAD קראה לפעולה דחופה כדי לפתוח את נמלי אוקראינה לשייט בינלאומי כדי שהתבואה של המדינה תוכל להגיע לשווקים מעבר לים בעלויות הובלה נמוכות יותר. הקבוצה אמרה שמדינות דגל, מדינות נמל ושחקנים אחרים בתעשיית הספנות צריכים להמשיך לשתף פעולה כדי לשמור על כל השירותים החיוניים, כולל בונקר של ספינות, שירותי בריאות לצוות ואישור ציות לרגולציה, מה שיעזור להפחית את העלויות.
UNCTAD גם קבעה כי יש לחפש דרכי תחבורה חלופיות, ואפילו הקלה זמנית של התנאים לתנועת עובדי מעבר ותחבורה יכולה להפחית את הלחץ על סחר ומעבר חוצי גבולות-.
בנוסף, UNCTAD קראה ליותר השקעות בשירותי תחבורה והקלות במסחר ובמעבר, ויותר תמיכה בינלאומית למדינות מתפתחות, במיוחד הכלכלות הפגיעות ביותר.